研究证实：开车操作车载触屏隐患大，车道偏离幅度增加超 40%

一项新研究证实，开车时在车载触屏信息娱乐系统上操作不仅烦人，还存在安全隐患。过去二十年间，车载大尺寸平板式触控屏逐渐取代了传统的按键和旋钮，许多汽车厂商将其作为卖点进行宣传。

华盛顿大学与丰田研究院联合开展的研究提供了量化数据支撑，表明开车时操作这类触屏设备极易分散注意力，引发危险。这项名为《行驶中的触屏：量化认知负荷对分心驾驶的影响》的研究于2025年9月发表在第38届ACM用户界面软件与技术年度研讨会论文集上。

研究人员选取了16名受试者，在高仿真驾驶模拟器中完成测试，同时追踪记录他们的眼球运动、手部动作、瞳孔扩张程度以及皮肤电导率等多项指标。受试者一边操作车载触屏，一边完成一系列基于记忆的任务，以衡量他们的大脑认知负荷。结果显示，当受试者在模拟城市路况中驾驶并执行常规的触屏操作任务时，他们的驾驶能力和触屏操作精准度均明显下降，任务越复杂，表现下滑幅度越大。

研究对象并非发短信或刷短视频等明显的分心行为，而是驾驶员可能需要完成的日常操作，如调节音量、发送或收听语音消息、切换多媒体内容等。这些操作需要通过层层嵌套的数字菜单来实现，过去只需按一个旋钮或按键就能完成的操作，现在却需要驾驶员同时投入视觉、手部动作与大脑认知资源。

在模拟城市道路中驾驶的同时操作触屏，导致操作指向精准度与速度下降超过58%，车辆车道偏离幅度增加40%以上。尽管部分车企愿意恢复少量物理按键，但触屏因其成本低、易于安装且极具卖点，未来仍将是汽车内饰的核心配置之一。

为提升触屏使用过程中的安全性，研究建议减少高频操作功能的菜单层级，设置常驻快捷入口，优化智能程度，预判驾驶员需求，并将部分功能按钮调大、视觉效果调得更醒目。此外，引入负荷感应系统，检测驾驶员的认知负荷水平，一旦发现负荷过高，自动采取应对措施，如暂时限制部分功能使用或提醒驾驶员重新集中注意力。

研究最终得出结论：车载交互界面的设计应基于驾驶员的实际操作习惯，而非车企的理想预设。