何小鹏立自动驾驶赌约：若败于特斯拉，将开食堂、裸奔金门桥

何小鹏放出狠话，称若到2026年8月30日，小鹏自家的VLA 2.0系统在中国的实际表现不如特斯拉FSD V14.2在硅谷的运行效果，他便亲自开一家中式食堂，而自动驾驶负责人刘先明则需在金门大桥上裸奔。此言一出，迅速引发热议。这场看似戏谑的赌约，实则折射出两家企业在自动驾驶技术路径上的深层较量。

过去一年间，小鹏团队曾两度赴硅谷实地测试特斯拉的自动驾驶系统，发现其已不局限于辅助驾驶范畴，而是趋近准L4级别。车辆在复杂城市道路中具备较强的自主感知与决策能力，系统整合度极高。受此触动，何小鹏认为个人出行工具不应拘泥于L3这类过渡阶段，而应直接对标L4标准，推动技术跃迁。此次设下赌局，意在激励团队跳过中间环节，直面全球最强对手。

刘先明于今年三月加盟小鹏，拥有伊利诺伊大学博士学位，师从计算机视觉领域资深学者，曾任职于Meta、通用旗下Cruise及地平线北美，长期专注于机器学习与感知系统的研发。作为兼具中美技术背景的华人专家，他的加入被视为小鹏实现系统级突破的关键一步。赌约中将其置于风口浪尖，足见公司在技术攻坚上的决心与对其角色的重视。

然而，特斯拉的自动驾驶能力并非一日建成。其背后是十余年持续积累的真实驾驶数据、自研专用芯片以及端到端神经网络架构的深度协同。相比之下，小鹏VLA 2.0尚处初代阶段，数据规模有限，算力基础与算法成熟度仍有提升空间。何小鹏刻意回避参数对比，转而强调“真实城市环境中的整体体验”，实则是要求团队打通从环境感知、路径规划到控制执行的全链路闭环，这对工程整合能力提出了极高要求。

有观点指出，中国城市交通环境更为复杂多变，本土企业理应在适应性上占据优势；但也有分析认为，特斯拉FSD即将迭代至V15乃至V16版本，技术演进节奏极快，而8月30日这一时间节点本身就充满不确定性。胜负或许并不完全取决于当前技术水平，更可能受制于数据更新效率和系统迭代速度。将如此重压系于单一技术负责人之身，是否合理值得商榷，毕竟AI系统的成败往往是系统性协作的结果，难归因于个体。

亦有不少声音认为，此事本身带有强烈营销色彩。以“开食堂”暗喻国产技术自信，用“裸奔”制造话题张力，成功激起公众讨论热情。网友纷纷调侃要录像取证、拒绝删帖、甚至要求败者穿女装出场，已然将这场技术博弈视作科技圈的真人秀。在正式比拼尚未开始之前，舆论战的热度已然登顶。技术之争，有时不止发生在代码与道路上，也发生在大众的认知与情绪之中。