瑞虎8 PLUS底盘升级解析：轻量化与细节优化

这辆瑞虎8 PLUS与此前拆解过的瑞虎8及瑞虎8 Pro在底盘部分有哪些改进？今天我们来详细分析。

从整体来看，这款瑞虎8 PLUS的底盘布局依然保持了较为常规的设计思路。整车底盘基本未配备大面积护板，平整度表现一般，整体视觉效果与早期的丰田RAV4有相似之处。发动机油底壳采用铝合金材质，在一定程度上有助于降低整车重量，但相应地，一旦发生磕碰损伤，维修更换的成本也会更高。

传动系统方面，该车型采用了等长半轴设计，并通过中央过渡轴实现动力均衡传递，相关部件的防锈处理较为细致到位。与前代车型一致，底盘两侧均未设置防护板，各类管线直接外露。尽管在前段排气管周围设置了隔热铝箔，但覆盖范围有限，未能形成完整保护。树脂油箱靠近高温区域的位置虽加装了隔热材料，但缺乏专门的物理防护结构。

备胎悬挂于车尾底部，长期暴露在外，容易受到泥水侵蚀，不过这一布局为车内腾出了更宽敞且规整的储物空间，提升了实用性。

前悬架沿用麦弗逊式结构，副车架仍为冲压钢板制成的H型设计，与老款瑞虎8和瑞虎8 Pro相同。但在此基础上进行了进一步优化——副车架上增加了更多减重孔位，实现了更高效的轻量化处理。两根纵臂通过螺栓连接固定，相比一体冲压成型结构，刚性略有不足。下摆臂使用双层冲压钢板，相比老款瑞虎8的单层设计有所升级，与瑞虎8 Pro保持一致。值得一提的是，前轮连接盘已由原先较重的铸铁材质更换为铝合金材质，不仅减轻了非簧载质量，也有助于提升操控响应。

后悬架部分采用“三横一纵”的四连杆独立悬挂结构，由两根上控制臂、一根双层冲压钢板下摆臂以及一根纵向拉杆组成，后副车架为全框式冲压钢板结构，整体布局与此前拆解的瑞虎8和瑞虎8 Pro基本一致。后轮连接盘同样采用了铝合金材质，有助于进一步减重。减振器与弹簧采用分离式布置，调校取向偏向舒适性，与前代车型保持相同风格。

综合来看，尽管瑞虎8 PLUS在底盘结构上并未进行颠覆性改动，但在用料和细节设计上确实做出了不少优化。无论是前副车架上的更大面积挖孔，还是前后轮连接盘全面换装铝合金材质，都体现出对轻量化的持续追求。对于一款售价约10万元的燃油车型而言，在当前市场环境下仍能坚持对产品进行实质性改进，实属难得。

至于这款车的内饰品质如何，实际用车体验是否令人满意，我们将在后续内容中继续深入解析。

本文所述评测结果仅针对测试车辆本身，所有数据及结论基于公开可查的测试方法得出。