强制标准将至，隐藏式门把手受限

工业和信息化部近日公布包括汽车车门把手安全技术要求在内的七项强制性国家标准报批稿，引发行业广泛关注。

文件明确要求，每扇车门（不含尾门）均须配备可实现机械释放的外部门把手。即便车辆配置了电子控制或自动激活的锁止系统，在锁止状态下仍须确保在事故发生后可通过机械方式开启车门。该规定旨在提升车辆在紧急情况下的逃生与救援能力。

标准起草单位建议，新规自2027年1月1日起实施，并设置分阶段执行过渡期：对于新申请型式批准的车型，自2027年7月1日起须全面符合要求；而已获得型式批准的现有车型，则应在2028年7月1日前完成相应整改。

业内专家分析指出，此项技术要求实质上对全隐藏式门把手的设计路径形成了限制。有汽车工程师表示，为满足法规要求，部分采用隐藏式设计的车型将在内部保留机械操作机构，以便在碰撞等极端情况下，车内乘员仍可手动开启车门，车外救援人员亦可通过自动外露结构实施救助。

然而，结构变更带来的工程挑战不容忽视。一位来自广汽的技术人员透露，将隐藏式门把手更换为具备机械功能的传统样式，涉及电气线路重新布局、模具重新开发等多个环节。尤其在当前新能源汽车追求整体化设计的背景下，门把手的调整并非孤立改动，往往牵动车身外观、空气动力学、电子控制系统等多项关联设计，整体开发成本显著增加。

长城汽车董事长魏建军在近期产品发布会上也就此发表看法。他表示，尽管隐藏式门把手在视觉上具有科技感，但实际使用中存在明显弊端。据其介绍，长城团队曾进行实测，发现隐藏式结构仅使风阻系数降低0.001，节能效果微乎其微，但单个把手重量却增加了8公斤。

此外，电动驱动机构在运行中易产生噪音，且因依赖电力运作，在车辆发生事故导致断电时，可能出现内部无法解锁的情况，严重影响乘员自救。魏建军提到，长城早期也曾应用此类设计，但在实践中发现其可靠性不足，后续已主动放弃使用。