理想汽车陷亏损危机：销量下滑、品牌受损，李想重启创业模式自救

2025年第三季度财报出炉后，理想汽车陷入前所未有的压力。当季营收为274亿元，同比下滑超过三成，净亏损达6.24亿元，这是自2022年以来首次出现亏损。在随后的内部沟通中，李想坦言公司在管理层面存在明显问题，过去三年过度依赖职业经理人体系，导致决策效率下降，如今必须回归创业公司的运作模式，重新聚焦执行力与快速响应。

销售表现同样不容乐观。第三季度交付量为93200辆，同比减少近四成。与此同时，其他主要竞争对手仍在保持增长势头，而理想却出现了明显停滞。7月推出的纯电车型i8上市仅一周便宣布降价两万元，市场反应冷淡；i6虽邀请一线明星代言并收获大量订单，但交付节奏缓慢，产能瓶颈凸显。更关键的是，曾作为销量支柱的增程式L系列车型，如今销量腰斩，月销过万的盛况已不复存在。

除了经营数据下滑，品牌形象也遭遇冲击。7月一段关于i8的测试视频引发舆论争议，公司高管与合作方公开争执，迅速登上热搜。紧接着8月，网络上集中出现针对理想车主的负面评价，多段车主违停、逆行的视频被广泛传播，尽管官方回应称系有组织的水军行为，但公众情绪已然受损，品牌口碑面临挑战。

面对困境，李想正推动两项关键调整。其一是组织形态上的回调，摒弃过往繁复的管理体系，重拾创业初期的高效机制，提升内部运转速度；其二是技术路线上押注具身智能，将其视为未来突破口。产品策略也将趋于聚焦，不再追求配置堆砌，而是集中资源打造少数具备市场爆发力的单品，复刻当年理想ONE的成功路径。

目前公司账面资金尚能支撑转型，但时间窗口正在收窄。纯电动汽车市场竞争日趋白热化，价格持续下探，行业整体毛利已滑至16.3%，而理想自身的产能爬坡仍未见起色，管理改革成效尚待验证。所谓“创业模式可穿越周期”的说法，更多被视为对投资方的安抚。真正的考验将在下一季度财报显现，届时市场将用更严苛的标准衡量这场自救是否奏效。