新国标限速25km/h，外卖骑手面临配送困境

电动自行车强制性新国标（GB 17761-2024）已于12月1日起正式实施，其中最受关注的一项规定是：新国标电动自行车的最高设计车速不得超过每小时25公里，一旦超过该限速将自动断电。

这一标准的落地，对外卖配送行业产生了显著影响。多位从事外卖配送的人员表示，新规下的电动自行车在设计上存在诸多不便，难以满足实际配送需求。有骑手指出，目前符合新国标的车型普遍车身纤细、储物空间有限，配备的发泡材质座椅可轻易拆除，且不具备后座与后视镜，整体结构不适合长时间、高频次的送餐工作。

更关键的是，25公里的时速限制被认为严重制约了配送效率。“这个速度，年轻人骑普通自行车都能达到，”一位骑手坦言，“几乎不会有同行愿意购买这类车辆用于送餐。”他进一步解释，若严格按照这一速度行驶，不仅骑手难以按时完成订单，顾客也将面临长时间等待。

为验证这一判断，该骑手曾在去年十月份做过测试：在午间配送高峰时段接了五单，全程遵守交通规则，不闯红灯、不逆行，车速维持在25公里左右，在商家出餐及时的前提下，仍有三单临近超时边缘。而在日常使用非新国标车辆的情况下，他一次可同时承接十余单任务而无压力。

此外，车辆结构的变化也带来了实际操作困难。传统配送中，许多经验丰富的骑手习惯将餐箱置于脚踏区域以降低重心、提升稳定性。但新国标车型的脚踏空间大幅压缩，连容量为40升的常用餐箱都无法容纳。

面对困境，部分骑手考虑转向电动摩托车作为替代方案。然而，现实条件并不宽松。不少城市对摩托车实行禁限行政策，或对摩托牌照实施严格管控，部分地区牌照价格高昂，使得电摩送餐之路同样受阻。

在现行条件下，预计短期内仍将有不少骑手选择继续使用符合旧标准的车辆维持运营。新国标与实际应用场景之间的落差，正在引发一场关于安全规范与职业现实之间平衡的广泛讨论。