宝马加速推进新世代架构 2027款i3进入最终测试

2025年12月11日，有消息显示，宝马正加速推进其“新世代架构”（Neue Klasse）车型的研发进程。在继首款基于该架构的iX3车型之后，全新一代i3轿车目前已进入最终测试阶段。

近期一组在瑞典北部拍摄的路测照片曝光，展示了正在冬季环境下进行调试的2027款i3轿车。与此前测试车相比，此次车辆的伪装更显轻薄，细节呈现更加清晰。前部采用了经过优化的新一代大灯设计，车身贴纸标识则表明，当前测试重点集中于驾驶辅助系统的微调以及整车舒适性表现的提升。

据悉，宝马在下一代3系轿车开发中采取了全新的“双平台策略”，标志着产品布局的重大转变。与以往燃油与电动车型共享平台不同，此次宝马决定将燃油版3系与纯电版i3彻底分离，采用完全独立的平台架构。其中，燃油版将继续基于升级后的CLAR平台打造，项目代号G50；而纯电版i3则全面转向专为电动车开发的“新世代架构”，内部命名为NA0。

这一平台分离策略使两款车型在底层设计逻辑上实现根本区分，让i3能够摆脱传统燃油动力总成的结构限制，充分释放电动平台在空间利用和整车布局方面的潜力。由此带来的最直观变化体现在车身比例上：对比测试车型可见，燃油版因需容纳直列六缸发动机，保留了较长的引擎舱；而i3则凭借更短的前悬与更平滑的车顶线条，展现出更具现代感的轮廓。

测试车辆还配备了专为降低风阻设计的空气动力学轮毂，或将作为i3的专属配置出现。尽管标志性的“霍夫迈斯特拐角”仍被部分遮盖，但前脸封闭式双肾格栅的轮廓已更为明晰，整体造型接近量产状态。

在核心三电系统方面，i3将延续并进一步优化iX3的技术基础。预计新车将搭载直径为46毫米的圆柱型电芯，配备第六代eDrive电驱系统、800V高压平台以及碳化硅（SiC）功率电子元件。在此基础上，峰值充电功率有望突破400kW，结合更低的风阻系数与更高效的能量管理机制，其EPA工况下的续航里程预计将超过400英里，约为643.7公里。