新能源冲击下，2.7万加油站四年将关闭

四年时间，两万座加油站将面临关闭，这并非夸大其词，而是正在真实上演的行业剧变。

2025年成为燃油车与电动车市场格局反转的关键一年。数据显示，全年汽车总销量突破3112.7万辆，新能源车型市场渗透率达到47.5%，年末有望跨过50%的临界点。在这一背景下，传统燃油车销量持续受压，加油站经营状况也随之急转直下。

不少人认为当前担忧为时过早。截至2025年，全国机动车保有量已达3.59亿辆，其中绝大多数仍为燃油动力，表面上看，成品油消费仍有坚实基础。2023年国内成品油消费量还维持在4.03亿吨的高位，看似体量庞大。然而，一份来自能源企业的“十五五”规划报告揭示了截然不同的前景：石油消费并未进入平稳平台期，而是在达峰后迅速滑入下行通道。

现实数据印证了这一判断。2024年汽油消费总量同比下滑3.1%，到了2025年前十个月，降幅扩大至5.04%。按此趋势推演，未来四年内成品油需求将从4.03亿吨骤降至3.1亿吨，降幅接近四分之一。全国现有加油站约12.1万座，届时预计将有2.7万座因业务枯竭而被迫退出市场。

矛盾之处在于，汽车总量仍在增长，但油耗却持续下降，究竟是什么在蚕食加油站的生存空间？答案在于核心客户群的流失。普通私家车用户平均每月仅加油一到两次，单体消费有限，真正支撑加油站营收的是出租车、公交车和货运车辆等商用车队。如今，城市中的出租车和网约车已基本实现电动化，三线及以上城市的公交系统也全面完成动力转型。这些曾经的“耗油主力”如今不再进站加油，直接切断了加油站的收入命脉。

柴油市场的萎缩更为明显。2023年天然气重卡销量同比增长235%，而到2025年前11个月，新能源重卡销量已达18.5万辆，同比增幅高达178%。越来越多的物流运输企业选择电动或清洁能源货车，导致传统加油设施使用率大幅下降。

冲击最大的是民营加油站。在全国加油站总量中，中石化、中石油占比46%，外资占2%，其余52%为民营企业运营。这些民营站点多分布于城郊结合部和国道沿线，主要依赖长途货运车辆维持运营，其销量曾占整个成品油零售市场的25%。随着商用车能源结构转变，原有客源急剧减少，竞争愈发激烈。经营较好的站点销量下滑约三成，部分站点汽油销售甚至缩水一半以上。

在这场行业洗牌中，约六万座民营加油站首当其冲。面对不可逆转的趋势，转型已是唯一出路，停滞意味着淘汰，没有中间地带可言。