进口车市持续萎缩，高端与小众成最后防线

自2014年进口量达到143万辆的历史高点后，进口车整体规模便进入下行通道。2024年全年进口量已回落至70万辆，而2025年的跌幅进一步扩大，形势更为严峻。单看今年11月，进口数量为4.3万辆，同比减少29%，环比也小幅下降2%。这一趋势反映出，在国内汽车品牌产品力不断增强以及外资品牌加快本土化生产的双重挤压下，进口车型的市场空间正被迅速压缩。

从来源国别来看，日本与德国仍为中国进口车的主要供应地。2025年前11个月，日本以19.3万辆的进口量位居首位，德国以17.9万辆紧随其后，两国合计占据绝大多数份额。相较之下，美国产汽车受贸易政策及市场接受度等因素影响，表现低迷，同期累计进口仅9.9万辆。

在产品结构方面，进口乘用车正经历显著调整。2025年1月至11月，进口新能源乘用车出现断崖式下滑，其中纯电动车进口量同比锐减80%，插电式混合动力车型亦下降51%。这一变化主要源于中国自主品牌在新能源领域的技术突破和成本控制能力，使得国产车型在性能与价格上均具备明显优势，极大削弱了进口新能源车的竞争力。

目前，进口车尚存一定需求的领域集中于2.5升至3升排量的燃油车型，这一细分市场因国内品牌布局相对较少，竞争压力较小，因此下滑幅度较为缓和，市场份额反而有所上升。这表明进口车的生存重心已逐步转向高排量、偏小众的传统燃油车市场，更多依赖消费者对动力性能和品牌价值的情怀支撑。

值得注意的是，在整体低迷的背景下，超豪华品牌市场在局部地区显现回暖迹象。2025年11月，部分高端品牌如玛莎拉蒂、兰博基尼等销量出现回升，尤其在上海等经济活跃城市，受资本市场情绪改善带来的财富效应推动，超豪华车型的消费需求环比明显增长，成为当前进口车市场中少有的积极信号。