雷军详解小米汽车丢轮保车安全设计起源与技术原理

1月5日，小米公司董事长雷军通过社交平台就近期有关小米汽车“车轮撞掉”的讨论作出进一步说明。他表示，“丢轮保车”并非新近出现的概念，而是早已被高端汽车品牌广泛采用的一项成熟安全设计思路，其系统性应用最早可追溯至梅赛德斯-奔驰。

雷军分享了相关技术背景资料，并坦言此前误以为该设计理念源自沃尔沃，后经了解才知其真正起源为20世纪50年代的奔驰。当时，奔驰安全工程师贝拉·巴列尼首次提出现代被动安全的核心构想，其中包括车身溃缩吸能区与力的传导路径布局。在其设计中，车辆在遭遇严重正面碰撞时，前悬架和车轮会依照预设的结构薄弱点向外、向后脱离，从而避免直接侵入驾驶舱，最大限度减少对车内人员的伤害。这一理念于1959年首次应用于奔驰W111车型，成为“丢轮保车”机制的雏形。

他解释称，这种设计的目的并非让车轮在行驶中异常脱落，而是在极端碰撞条件下，通过主动牺牲车轮、悬挂等非核心部件，将撞击能量有效分散并吸收于车头区域，进而保障乘员舱的完整性与生存空间。此后，包括沃尔沃、宝马、奥迪在内的多个品牌相继引入并改进此类结构，逐渐形成当前汽车行业普遍认可的安全工程标准。

雷军还提到，在1月3日举行的小米YU7拆解直播中，公众已可直观观察到车辆前部所采用的相关安全结构，充分展现了企业在整车安全研发方面的投入与考量。他强调，自启动造车项目以来，公司始终坚持一个基本原则：安全是根基，安全是所有设计的前提。